在新动力汽车的赛场上，比亚迪早已凭借其在电动化鸿沟的深厚积攒和本事翻新，以巨大的上风稳坐行业头把交椅。

有关词，跟着汽车智能化趋势的日益彰着，以及一些科技巨头的入局造车，一些质疑声也随之而来：比亚迪在智能驾驶和智能座舱方面可能过时了。其实，你们都曲解比亚迪了。

新动力汽车将转向下半场，加快推动智能化的发展，这亦然比亚迪很早往日就布局的标的：“上半场是电动化，下半场是智能化”。区别于其他车企所主张的智能化，更多的是智能座舱和智能驾驶，比亚迪所主张的是智电和洽的整车智能。

事实上，智能化和电动化是彼此浸透和会通的，电动化是智能化的载体、智能化是电动化的和洽。从刀片电板、DM-i、易四方到云辇、DMO、DiLink 和DiPilot，比亚迪为后续新车型储备了饱胀的翻新力。

正如比亚迪董事长王传福所言：“整车智能，才是真智能。”将蓝本局限于智舱智驾的汽车智能，升级到了全地点从头界说的智能汽车主张，这等于比亚迪带给商场和行业的颠覆性好奇景仰。

“入不敷支”，整合自研

转头比亚迪这些年的发展和更动，离不开正确、最初的品牌计谋和不务空名的本事施行。更遑急的是大手笔的研发过问，成立起塌实的自研本事和东说念主才体系护城河。

王传福曾屡次强调比亚迪本事为王、翻新为本，以研发为企业的立身之本，以研发东说念主员为企业中枢的特色。以本年上半年主流车企的研发过问数据为例，比亚迪以201亿元排在第一位，这比比亚迪上半年的净利润还要越过60多亿元。

这个过问金额是什么主张？是同期上汽的2.2倍，长城的3.3倍，祥瑞的4.4倍，还要高出三者研发之和。值得一提的是，这亦然比亚迪累计13年研发过问高出了当年的净利润，是名副其实的“研发之王”。

截止当今，比亚迪行家范围内恳求的专利总和已高出4.8万项，其中授权专利高出3万项。而这背后离不开开阔的东说念主才体系栽植，当今，比亚迪已领有超11万名研发工程师，这一数字甚而高出了大部分车企的总东说念主数。而在智能化鸿沟，领有高出4000名工程师，攻坚智能驾驶实力稳居行业第一梯队。

以比亚迪在智能化鸿沟的过问和积淀，王人备会为咱们带来超越期待的智驾体验。

双线发展，多条腿走路

聊到智驾层面，就不得不提华为入局对整个汽车商场的影响。

三大合营阵势，与各大车企联手出身了多个“界”字辈品牌杀入商场，华为乾崑智驾ADS 3.0更成为商场的香饽饽。8月27日，比亚迪方程豹与华为在深圳缔结智能驾驶合营条约。强强联手的讯息一出，激勉热议。

毕竟，这与比亚迪一贯坚合手的全产业链自研布局是有所互异的。与华为合营的首款居品是行将在年内上市的方程豹豹8，将会搭载华为乾崑智驾ADS3.0，两边拟共同打造首个硬派专属智驾决议。

“咱们采用智驾全栈自研，但也不排斥合营，比亚迪作念中枢部分，行业作念其余部分。”比亚迪首席科学家廉玉波曾示意。在跨界和洽下推动产业协同的大配景下，行动中国汽车的龙头企业，比亚迪也肩负着这么的拖累。

不丢脸出，采用与华为盛开合营，并不虞味着要毁灭自研，不错说是双线并行。

其实，比亚迪的“智驾”布局很广。2021年和Momenta公司合股成立我方的自动驾驶公司迪派智行，还有英伟达、地平线、德州仪器等硬件厂商，大疆、东软睿驰等软件企业，有着开阔的“一又友圈”加合手。

同期，这也让比亚迪有了更多的采用性，能自研也会和供应商协同合营，谁作念得好、作念得低廉就用谁。或者鸿沟大的品类遴选自研的纯视觉单车智能，鸿沟较小的品类釆用与华为等企业合营的神志。

当今，‌比亚迪自研的高阶智驾系统“天使之眼”也曾在多款车型上搭载，包括2025款宋L EV、腾势N7、2024款汉EV、2025款海豹、海狮07EV和仰望U8。接下来还会有腾势N9、唐L等车型也会很快推出高阶智驾版块。

另一个维度上，也不错会通为比亚迪本年也曾将高阶智驾系统在20万级主流车型基本铺开。诚然，比亚迪的磋磨王人备不局限于此。约略，把NOA打到10万级，“普惠”智驾才是比亚迪的最终方针。

鸿沟效应，智驾也要控本

怎样把高阶智驾的价钱给打下去？鸿沟化是上风，资本适度是执意。

好多时代比亚迪看似是一套本事体系，但如故分了“三六九等”。中低端车型用DM-i，中高端车型用DM-P，还有云辇系统的级别也作念一个分裂，从低到高分别为云辇C、云辇A和云辇P。

要是说把自研智驾落地量产，只是是在棋局中下了一枚棋子，那么比亚迪在智驾鸿沟的棋盘则要比其他车企大得多，鸿沟和资本是王人备互异化上风。从决定开动量产高阶智驾系统之初，比亚迪就尽头瞩目鸿沟化和淹没硬件。

比如使用DiPilot + 数字序列淹没了智驾议论平台的对外品牌，分别是 DiPilot 100 / 300 / 600 ，主要的互异如故各大供应商的智驾芯片。DiPilot 100的芯片是地平线征途5，单OrinX芯片称为DiPilot 300，而双OrinX芯片则为DiPilot 600。

另外，比亚迪的前视集成类型除了仰望U8是单录像头，其余都是一体机，录像头尽可能遴选淹没规格的硬件，进一步降本增效。而比亚迪的智驾域适度器齐备了自研，甚而克己域适度器的铝制外壳，把资本价钱压到极致。

近期有讯息指出，比亚迪新本事院下的自研智驾团队有新动作。里面慎重自研智驾的“天璇”斥地部与“天狼”研发部或在整合当中，为幸免散播元气心灵、贻误居品节律，专一的团队整合发力才气最大化确认作用。

据传，方针最快在11月冲击自研算法量产，并议论在来岁将高阶智能驾驶（高速NOA级）本事下放到10万元级别的车型上。也将加快激动中国智驾上前，进一步晋升中国智驾在行家舞台上的竞争力，酿成愈加高效的翻更生态，这对比亚迪而言无疑是具有里程碑式的遑急好奇景仰。

要知说念,汽车行业有个著明的“赖特定律”——单个型号的汽车产量每累计加多一倍,资本价钱就会着落15%。每年400万辆的销量鸿沟效应，你不错恒久坚信比亚迪这个“价钱屠户”。

钟述

每年大手笔的过问，璇玑架构、DiPilot + 数字序列、天使之眼智驾系统，比亚迪在智能化鸿沟依然成立起“东说念主无我有，东说念主有我优，东说念主优我廉”的上风，对畴昔出行神志有着深远细察和积极布局。

自研+盛开合营双线发展，不管是对内如故对外，比亚迪都曾有多个部门/供应商同期伸开，彼此竞争。这种跑马策略，不管哪个赢了，最终受益者都是比亚迪。不积蹞步，无以至沉，不要低估比亚迪的智能化速率，整车智能，才是真智能。

让枪弹再飞俄顷电动车评测，下半场的比亚迪更“恐怖”。